Jak rozmieścić samoloty

Jakie jest przygotowanie samolotu do odlotu? Jest to pit stop w Formule 1 i mieszkanie po przyjęciu pół godziny przed przybyciem rodziców w jednej butelce. Dziesiątki specjalistów, usług, jednostek i mechanizmów w ciągu zaledwie kilku minut mają czas na wypełnienie wkładki paliwem i wodą, wyczyszczenie wnętrza, załadowanie bagażu i żywności oraz sprawdzenie stanu technicznego. A wszystko to nazywa się obsługą.

Obsługa naziemna (z angielskiego. Obsługa naziemna) - loty obsługi naziemnej.

Pośpiech w pracy nie jest kaprysem, lecz determinacją ekonomiczną. Samolot zarabia pieniądze, gdy jest w powietrzu, gdy znajduje się na ziemi, wydaje te pieniądze. Im mniej czasu deska spędza na ziemi, tym więcej znajduje się w powietrzu, co oznacza, że przynosi większy zysk. Czas między lądowaniem a startem poświęcony na przygotowanie statku nazywany jest czasem zwrotu. Zgodnie ze standardami zachodnich operatorów czas zawracania samolotu typu Airbus A320 między startem a lądowaniem wynosi nie więcej niż 30 minut. Oto taka niesprawiedliwość. Na początku, przez kilka godzin, dwieście osób gorliwie ciastek, wepchnęło cukierki w szczeliny, uformowaną gumę do żucia na podłokietnikach i rozlaną kawę, a następnie zespół obsługi naziemnej kilku kruchych kobiet znów przyniósł szyk, blask i piękno.

Niezbędne wyjaśnienia: dla różnych lotów wykonywane są różne rodzaje obsługi naziemnej. Na przykład: obsługa samolotu, który właśnie przyleciał i nie od razu leci (przyloty), obsługa samolotu, który był zaparkowany przez pewien czas i przygotowuje się do lotu (odlotu) i lotu nad głową, tj. samolot przyleciał i natychmiast przygotowuje się do nowego odlotu, niekoniecznie w tym samym miejscu, z którego przyleciał.

Bohater jest bohaterem na platformie.

* Nadzorcy - specjaliści, którzy koordynują proces obsługi naziemnej, będąc jednocześnie łącznikiem między linią lotniczą a odpowiednimi usługami lotniskowymi.

Na liście obowiązków przełożonego znajduje się 36 pozycji. Jest to pełny cykl obsługi naziemnej lotu, obejmujący: sprawowanie kontroli nad załadunkiem i centrowaniem statku powietrznego, wypełnianie i kontrolowanie dokumentacji transportowej, organizowanie obsługi biznesowej lotów lotnictwa biznesowego itp. Itp.

Gdy tylko deska zbliży się do parkingu, jest natychmiast uziemiona. Po to są te czerwone cele na betonie.

Silniki są stłumione, a służba techniczna zaczyna je sprawdzać, nagle jakieś nielegalne ukrywanie.

Kiedy wszyscy pasażerowie opuszczają kabinę, a stewardesy sprawdzają, czy nie zawierają zapomnianych rzeczy, wchodzą do gry kierownicy usług sprzątających, którzy również sprzątają.

Siadam na „ogonie” do faceta ze sztucznym odkurzaczem Nilfisk GD930.

Energia elektryczna w samolocie jest rzadkim zasobem, co oznacza, że jeśli to możliwe, zużywają energię z „kontynentu”. Modny odkurzacz został podłączony do gniazdka na platformie teletrap. Staram się iść dalej do salonu. I tam ... jeśli powiem, że istnieje dziki ruch, oznacza to, że nic nie powiem.

„Gdzie się umyć !!” - ten krzyk zaskakuje pierwszoklasistę w szkole i prezydenta na Kremlu.

Zapewniam cię, że nawet w moich myślach nie mogę gryźć ciasteczek i nie mogę znieść nasion. Nastawienie zmienia się na wspierające, a nawet pozwalają mi pójść dalej do salonu.

W tylnej „kuchni” gęstość personelu na tych czterech metrach kwadratowych jest tuż poza skalą, liczyłem siedem osób. Wszyscy się przenoszą, zmieniają i przenoszą, a co najważniejsze, wszystko jest pozytywne!

Jak się okazało, przyjmowanie jedzenia i napojów było w pełnym rozkwicie. Wszystko to jest rozpatrywane, sprawdzane i rejestrowane w czasopiśmie.

Siedzenia są czyszczone, dywany są odkurzane, a saszetki sprawdzane pod kątem dostępności.

Tymczasem za burtę gotuje się nie mniej ciężka praca. Paliwo musi zostać uzupełnione, woda do uzupełnienia, bagaż do załadowania, kasety ... również do załadowania.

Dzięki temu dopasowaniu, w ciągu zaledwie minuty, prawie tysiąc litrów nafty dostaje się do zbiornika.

Bagażnik jest gotowy do zaakceptowania tego do niedawna, starannie owinięty taśmą i folią spożywczą.

Nie mogłem się oprzeć pokusie i zajrzałem do środka ... Nic dziwnego.

Po drugiej stronie skrzydła autolift ładuje catering, napoje, czasopisma, dywany i poduszki.

Rozchylone oczy trwają, a drzwi się zamykają.

W czarnych torbach - tylko niewielka część tego, co pasażerowie zostawiają w kabinie.

Wszystko, przygotowania są zakończone, usługi naziemne opuszczają salon. Mam okazję wspiąć się na sąsiednią tablicę, która stała na C-czeku. C-check, jest to również usługa, ale z dużym zanurzeniem w materiale. Tutaj, z czasem i atmosferą na pokładzie, jest spokojniej.

Zamiast sprzątaczy i przełożonych, technicy są inżynierami na pokładzie. Rozważnie i powoli sprawdzają zarówno ogólny stan techniczny wkładki, jak i działanie wszystkich jej systemów.

Na moje pytanie, co wzbudza największe obawy w samolocie, technicy odpowiedzieli w przyjaznym chórze - siedzeniach. „Pasażerowie wskakują na nich, nie wiem”, Andrei Nikołajewicz był pełen niezadowolenia. „A tak przy okazji, jeden blok miejsc dla klasy biznesowej kosztuje ponad milion rubli! Czy tak jest, kiedy mieliśmy Tu-154. siedzenia były oczywiście prostsze, ale niemożliwe do zabicia. ”

W przypadku pieców sytuacja jest odwrotna. Tutaj Airbus całkowicie odtwarza stary Tupol. Jedyne, co denerwuje, to uruchamiane urządzenia do przegrzania. Aby przywrócić je do stanu roboczego, należy odkręcić połowę kuchni.

Oczywiście technicy kierują się nie tylko intuicją, doświadczeniem i instrukcją obsługi technicznej i naprawy statków powietrznych (NTERAT GA-93), ale także magazynem stanu technicznego statku. Po każdym locie załoga przynosi do samolotu wszystkie swoje listy życzeń i trampki. Trzeszczy tam, gdzie się nie pali i nie zamyka. Litery NIL oznaczają, że nie ma komentarzy.

Najwyraźniej powinno tak być zgodnie z instrukcjami, ale płyta jest zasilana nie z ziemi, ale z własnej elektrowni pomocniczej. Tutaj na wyświetlaczu pokazują mi, z którego zbiornika, przez którą pompę i przez które zawory paliwo trafia do APU. Możesz również dowiedzieć się, że w ekstremalnym locie deska zjadła 3510 kg nafty, aw zbiornikach było jeszcze 2380, temperatura paliwa +4, a jej gęstość 0,7.

To wszystko z tej farmy pilotów i inżynier musi to sprawdzić. To odpowiedzialna sprawa, ponieważ postanowiłem nie nadużywać gościnności i pożegnałem się.