Most Öresund: najbardziej niezwykły most w Europie, który wchodzi pod wodę

Most ten, położony w Cieśninie Öresund, łączący Morze Bałtyckie i Północne, jest chyba najbardziej oryginalny w Europie. Zaczynając od szwedzkiego wybrzeża, most Öresund na 3 kilometry wygląda jak całkowicie tradycyjny most ze wspornikami i drogą. Ale potem most zamienia się w tunel i tonie w wodzie, osiągając powierzchnię już w Danii. Dzisiaj powiemy ci, jak zbudowano ten most i dlaczego ma tak niezwykły projekt.

Cieśnina Öresund jest bardzo wąska, a od tego czasu działa tu prom, łączący szwedzkie miasto Malmo z Kopenhagą, stolicą Danii. Stosunki między tymi dwoma krajami są bardzo bliskie, więc między miastami panował ożywiony ruch pasażerski. Dlatego pojawiło się pytanie o zbudowanie stałego mostu, który połączyłby oba kraje. Ponadto most Eressunsky miał stać się częścią paneuropejskiego szlaku transportowego, który połączyłby Szwecję z Europą kontynentalną.

Kiedy w 1995 r. Budowniczowie rozpoczęli budowę mostu między Szwecją a duńską wyspą Amager, czekała ich nieprzyjemna niespodzianka. Na trasie mostu znaleziono ponad 10 niewybuchów podczas drugiej wojny światowej, co wymagało dodatkowego czasu i kosztów materiałowych.

Architektem niezwykłego mostu był architekt George Rotne. Most Eressunsky ma łączną długość 7845 metrów i składa się z dwóch odcinków: mostu wantowego i podwodnego tunelu. Długość tunelu wynosi 4050 metrów, czyli ponad połowę długości całego mostu. Na moście znajdują się 4 pasy ruchu samochodowego i 2 tory kolejowe.

W miejscu, w którym most wchodzi pod wodę i zamienia się w tunel, zbudowano sztuczną wyspę, która otrzymała dość oryginalną nazwę. Wyspa duńska, położona nieco na północ, nazywa się Saltholm, co oznacza „Wyspę Solną”. Dlatego też, sztuczna wyspa, która powstała podczas budowy mostu Eressun, postanowiono nazwać Peberholm, co tłumaczy się jako „Wyspa Peppera”. Ciekawe, że na początkowym etapie budowy planowano wykorzystać wyspę Saltholm jako warownię mostu. Ale ta wyspa ma wyjątkową ekologię: żyją tu tysiące łabędzi, gęsi, kaczek i edredonów. Dlatego, aby zachować cenny świat ptaków, postanowiono nie angażować Saltholma w budowę na dużą skalę, ale zbudować w pobliżu sztuczną wyspę.

Jeśli chodzi o sam tunel, jego budowa jest w dużej mierze spowodowana lokalizacją lotniska w stolicy. Faktem jest, że w bezpośrednim sąsiedztwie mostu znajduje się lotnisko Kastrup, które jest nie tylko największe w Danii, ale w całej Skandynawii. Aby nie zagrozić zbliżającym się samolotom pasażerskim, postanowiono zanurzyć część mostu pod wodą. Z takiego rozwiązania inżynierskiego skorzystały również statki morskie, które mogły swobodnie przepływać Cieśninę Öresund. Sam most, którego ruch został otwarty w 2000 roku, stał się najbardziej oryginalną podobną konstrukcją w Europie.