Lotnisko na pustyni

Lotnisko w Dubaju, ZEA.

Największe lotnisko na Bliskim Wschodzie i jedno z największych węzłów transportowych na świecie. Relacje z opuszczonej przeszłości i niesamowitego prezentu lotniska w Dubaju.

Z dużych lotnisk absolutnie nie byłem pod wrażeniem Heathrow i Frankfurtu - oba wydawały mi się rodzajem zestawu korytarzy i skrzyżowań, które się ze sobą łączyły. Nie podobało mi się nowojorskie JFK - wiele różnych terminali. Ale w moim topie są lotniska w Kuala Lumpur i Dżakarcie.

Naprawdę podobało mi się lotnisko w Dubaju!

Ale na początek, trochę historii: 50 lat temu była pustynia ...

Budowę lotniska rozpoczęła brytyjska firma Costain Group w 1959 r. Na rozkaz władcy Dubaju Szejka Rashida. Lotnisko zostało oficjalnie otwarte w 1960 roku i obejmowało mały terminal pasażerski, trzy parkingi dla samolotów i pas startowy o długości 1800 metrów na ubitym piasku, zdolny do przyjmowania samolotów wielkości Douglas DC-3.

Do 1969 r. Lotnisko obsługiwało loty dziewięciu linii lotniczych w ponad dwudziestu destynacjach.

W maju 1963 r. Rozpoczęto budowę asfaltowego pasa startowego o długości 2804 metrów, oddanego do użytku w maju 1965 r. Wraz z drugim budynkiem terminalu pasażerskiego, hangarami i nowym sprzętem nawigacyjnym.

Ceremonia otwarcia nowego pasa startowego odbyła się 15 maja 1965 r. I naznaczona była przybyciem na lotnisko pierwszych dużych liniowców De Havilland Comet linii lotniczych Middle East Airlines i Kuwait Airways. System oświetlenia drogi startowej został oddany do użytku w sierpniu 1965 r.

Pojawienie się odrzutowych samolotów szerokokadłubowych w lotnictwie cywilnym w latach 70. wymagało dalszej budowy kompleksu lotniskowego. W tym czasie oddano do użytku nowy trzypiętrowy budynek terminalu pasażerskiego o powierzchni 13 400 metrów kwadratowych, drogi kołowania dla liniowców szerokopasmowych oraz nową 28-metrową wieżę wieży kontroli lotów.

W latach 80. lotnisko w Dubaju było wykorzystywane przez Air India, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Malaysia Airlines i inne jako lotnisko tranzytowe do tankowania lotów między Azją a Europą. Wraz z wprowadzeniem samolotów dalekobieżnych Airbus A340, Boeing 747-400 i Boeing 777 na tych trasach zniknęła potrzeba pośredniego postoju na tankowanie samolotów.

Ale miasto szybko się zmieniało, pozycjonując się jako centrum Bliskiego Wschodu, aw przyszłości, być może, centrum świata:

Tak wyglądała centralna ulica Dubaju - autostrada Sheikh Rashid sprzed 15-20 lat, zdjęcie z lat 90 .:

A oto, jak wygląda ten prospekt w 2011 roku:

Drugi etap planu wielkości inwestycji został oszacowany na 4,5 mld USD i obejmował budowę nowego budynku terminalu pasażerskiego. Prace budowlane rozpoczęły się w 2002 r., W maju 2008 r. Oddano do użytku budynki Terminalu 3 i Concourse 2, co pozwoliło zwiększyć maksymalną przepustowość portów lotniczych z 33 do 60 milionów pasażerów rocznie.

Lotnisko w Dubaju dzisiaj:

Międzynarodowe lotnisko w Dubaju ma maksymalną przepustowość 60 milionów pasażerów i 2,1 miliona ton ładunku rocznie, budowa lotniska kosztuje około 5,5 miliarda dolarów. W 2001 r. Zakończono program rozbudowy lotniska, po którym kompleks lotniskowy zaczął obejmować trzy terminale z trzema sektorami pasażerskimi, dwa duże terminale towarowe, centrum wystawiennicze z trzema dużymi halami, centrum naprawy i konserwacji samolotów oraz innych pomieszczeń dla działów usług i usług transport.

W liczbach:

- 6000 lotów tygodniowo

- 130 linii lotniczych

- ponad 220 miejsc docelowych na wszystkie kontynenty

- 47 milionów pasażerów w 2010 roku (13 miejsce na świecie w ruchu pasażerskim)

- 2 równoległe drogi startowe o długości 4000 mi szerokości 60 m każdy. Oba pasy startowe zostały rozszerzone, aby przyjąć samoloty Airbus A380.

Terminal 1 (Sheikh Rashid Terminal).

Terminal 1 nazwany na cześć Szejka Rashida początkowo miał maksymalną przepustowość 21 milionów pasażerów rocznie, ale wraz ze wzrostem całkowitego obciążenia na lotnisku, został później rozszerzony geograficznie o 29 nowych bram, podczas gdy przepustowość wzrosła do 30 milionów pasażerów rocznie. Terminal 1 obsługuje 125 linii lotniczych i zawiera 221 stanowisk odprawy, 40 stanowisk kontroli paszportu i 14 karuzeli bagażowych.

Wydawało mi się to bardzo niechlujne, zbyt bez smaku złoty blask, złote palmy itp.

Terminal 2

Budynek terminalu 2 został oddany do użytku w 1998 roku. Terminal 2 obsługuje głównie loty małych linii lotniczych w krajach Zatoki Perskiej, z których większość działa w Iranie, Pakistanie i Afganistanie. Terminal 2 działa obecnie przy prawie maksymalnym obciążeniu i jest bazą dla tanich linii lotniczych Flydubai.

Terminal 3

Terminal 3 został otwarty w 2008 roku, ma dwa hale - Concourse 2 i Concourse 3.

Hala 2

Concourse 2 jest bezpośrednio połączony z Terminalem 1 za pomocą systemu przekraczania 950 metrów i służy wyłącznie do obsługi pasażerów linii lotniczych Emirates. Strefy przylotów i odlotów pasażerów znajdują się na kilku poziomach i obejmują 32 pułapki teleskopowe o numerach 201-232, z których pięć jest certyfikowanych do przyjmowania samolotów Airbus A380.
Rzeczywiście, teraz Emirates ma 15 takich samolotów, a zamówiono kolejne 75, co uczyni przewoźnika największym operatorem tego typu samolotów.

Gęstość odlotu:

W budynku terminalu znajduje się hotel z 300 miejscami siedzącymi z pięcio- i czterogwiazdkowymi pokojami, a także centra fitness.

Na zewnątrz:

Wewnątrz ten terminal wygląda o wiele bardziej nowocześnie i stylowo niż Terminal 1:

Bezpłatne wózki dla pasażerów Emirates z dziećmi:

Do przemieszczania się między terminalami wykorzystywane są również samochody elektryczne:

Chodnik:

Prawie wszystkie kawiarnie i restauracje są dość europejskie :)

Globalizacja w akcji:

I wyobraź sobie - pływaj w basenie i wannie z hydromasażem podczas długiego doku. Centra fitness G-Force znajdują się na środku terminali 1 i 3 i są częścią hotelu. Z ich usług mogą korzystać nie tylko goście hotelowi. 1 godzina basenu i innych przyjemności wodnych kosztuje 12 USD, 4,5 godziny 45 USD. Nie zapomnij więc zabrać strojów kąpielowych i strojów kąpielowych! :)